Транспортные колесные опоры.
Само название транспортные колесные опоры, а точнее будет сказать колесные опоры транспортной серии, может ввести неискушённого читателя в заблуждение. И действительно, слова, содержащие в корне слово транспорт, можно смело принять за имеющие отношение к транспортным перевозкам или к тем отраслям, которые вызывают ассоциации с ними.
Почему же название этой серии опор именно такое? Мы примем во внимание, что эти колесные опоры устанавливаются на складском и торговом оборудовании, на мусорных контейнерах и ручных тележках средней грузоподъёмности. Одним словом на технике, которая предназначена для транспортировки и перевозки чего-либо на небольшие расстояния в пределах складских комплексов, цехов, магазинов и тому подобных помещений. Теперь можно сделать вывод, что такое название для подобной серии вполне оправданно.
Применение транспортной серии во многом зависит от веса груза, который предполагается перевозить. Обычно грузоподъёмность колес этой серии лежит в пределах от 50 до 400 килограмм. (Мы не зря сделали акцент на слово колесо, и почему он был сделан вы поймёте чуть позже). Способность поднять такой вес и считается за среднюю грузоподъемность.
С исполнением шин для этих колес и материалов, из которых выполнен обод колеса немного другая «история». При более подробном изучении колес, изготавливаемых для транспортных колесных опор, можно увидеть, что сочетание материалов, применяемое в их производстве, имеет небольшое, но необходимое разнообразие для того, чтобы о нём упомянуть. И нам в этом случае надо выделить основные комбинации:
- Стандартная литая шина и обод из листовой стали. Как вариант используется и
обрезиненное колесо;
- Стандартная литая шина и обод из полипропилена. И здесь как вариант используется
комплектация с обрезиненным колесом;
Естественно будет предположить, что колесо с ободом, изготовленным из пластмассы, в нашем случае из полипропилена, рассчитано на меньшую нагрузку, чем то же колесо с ободом из листовой стали. И если сравнить эти колесные опоры, то разница в грузоподъёмности действительно ощущается:
- Грузоподъёмность колесных опор с ободом из полипропилена от 50 до 205 килограмм;
- Грузоподъёмность колесных опор с ободом из стали от 50 до 400 килограмм.
А вот теперь мы вспомним про сделанный ранее акцент на слове колесо, чтобы обратить своё внимание на разницу грузоподъёмности самого колеса и колесной опоры. В предыдущих статьях мы выяснили что такое колесо и колесная опора, и чем они отличаются друг от друга. И понимая эту разницу можно смело говорить, что грузоподъёмность колесной опоры зависит не только от характеристик колеса, но и от самого кронштейна.
Для более прозрачного примера посмотрим на какой вес рассчитано колесо с ободом из полипропилена (от 50 до 240 килограмм), и на какой вес рассчитана колесная опора с тем же колесом (от 50 до 205 килограмм). Становится ясно, что сама конструкция кронштейна выдержит не более 205 килограмм, хотя само колесо рассчитано с необходимым запасом и готово принять на себя больший вес.
Вернувшись к опорам, изготовленным на основе колес с ободом из листовой стали мы не будем наблюдать такую ситуацию. Грузоподъёмность колеса и кронштейнов в этом случае равны.
Почему такое происходит и за счёт чего, мы рассмотрим в следующих наших обзорах.
|
|
|
