Грузоподъемность колес или роликов вычисляется с помощью формулы
X =
m + M
x K
----------
n
Х - искомая грузоподъемность колеса m - масса конструкции M - максимальная масса груза n - количество колес или роликов K - коэффициент безопасности (обычно от 1,3 до 2)
Подшипники
Подшипники оказывают большое влияние на ходовые характеристики колес, такие как стартовое усилие (сила необходимая для приведения колеса в движение) и сопротивление качению (сила необходимая для поддержания равномерного прямолинейного движения колеса)
Подшипник скольжения
Представляет собой простой, недорогой и устойчивый к коррозии вид подшипника. Колеса с подшипниками сколжения в основном используются на конструкциях, не требующих постоянного передвижения и транспортируемых на низких скоростях. При нормальных условиях использования подшипники скольжения не требуют ухода.
Роликовый подшипник
Представляет собой прочный, почти не требующий ухода вид подшипника. Подшипник состоит из закрепленных в стальном или пластиковом сепараторе стальных стержней, которые при движении вращаются между осью и ступицей колеса.
Шариковый подшипник
Однорядный шариковый подшипник отвечает самым высоким требованиям в отношении грузоподъемности и ходовых характеристик. Шариковые подшипники состоят из закаленных шариков, удерживаемых и направляемых сепаратором. При движении шарики катятся между между внутренним и наружным кольцом подшипника.
Материалы, используемые для изготовления колес
Стандартные литые резиновые шины (твердость 80 Shore A)
Обладают ударопоглощающими и антивибрационными свойствами, отличаются низким уровнем шумов создаваемых при движении, обеспечивают сохранность полов. Устойчивы к разбавленным кислотам, но не устойчивы к маслам.
Эластичные литые резиновые шины (твердость 68 Shore A)
Изготавливаются из специальной резиновой смеси, придающей им повышенную грузоподъемность. Данные шины отличаются низким сопротивлением качению, высокой износоустойчивостью, а также особо бережным отношением к поверхности пола. Соединение шины с ободом колеса достигается посредством вулканизации.
Полипропилен
Термопластичный синтетический материал, обладает хорошими свойствами для изготовления колес. Данный материал устойчив к воздействию ряда неорганических кислот и щелочей, некоторых масел и жиров, но не устойчив к воздействию сильных окислителей, безвреден и не впитывает влагу.
Полиамид
Термопластичный синтетический материал, широко применяемый для изготовления колес. Обладает высокой износоустойчивостью и механической прочностью. Устойчив к воздействию горюче смазочных материалов, большинства неорганических растворов солей и щелочей. Полиамид не устойчив к воздействию минеральных кислот.
Полиуретан (твердость 91 Shore A)
Данный материал обладает высокой грузоподъемностью, эластичностью, хорошими ударопоглощающими и антивибрационными свойствами. Колеса с полиуретановым контактным слоем не повреждают поверхность пола. Полиуретан обладает высокой износоустойчивостью, устойчивостью к порезам и их разрастанию, низкой остаточной деформацией, низким сопротивлением качению. Материал устойчив к воздействию минеральных масел, бензина, а также слабых кислот, и не устойчив к воздействию горячей воды, пара.
Фенольная смола
Используется в тех случаях, когда колеса подвергаются длительному воздействию высоких температур. Материал устойчив к воздействию масел, бензина и этилового спирта. Не устойчив к воздействию сильных кислот и щелочей. В связи с тем, что фенольная смола обладает ограниченной механической прочностью, не следует применять колеса из этого материала на полах с грубым покрытием.
